香港集装箱建筑(1)

2013年4月25日

序言

一、香港集装箱建筑

二、基本原理

三、组合变化

四、形式类型

五、实例选录

六、改造建造

附录

结语

序言

本书是对集装箱建筑持续研究的一个小结。集装箱原本只是简单的箱子，但是人们发现它们还可以作建筑的用途。由此，集装箱既是箱子的历史的一部分，也是建筑历史的一部分。它们的独特之处正是源于其所具有的这种双重特性。它们似乎同时兼具全球性和地方性，临时性和永久性、有限和无限这些品质。

集装箱介于产品设计和建筑设计之间。从这个意义上来说，它们标志着一个领域的最高成就，同时又是另一个领域的最基本元素。就产品设计而言，它们对货运业以及一切与运输技术相关的方面的发展具有关键性的影响。

集装箱的神奇魅力体现在许多方面，尤其是其作为基本组件和独立完整的特性。它们既是高度精确和复杂协调技术的产物，又是彻底灵活和自由想像的源泉。

集装箱之对于货运业的影响犹如升降机之对于高层建筑的影响。就此而言，它们催生了一系列的变化，在文化、工业、建筑和艺术各方面均占据着重要的地位。然而，很少有人真正关注过这些问题。

就建筑历史而言，集装箱建筑使人联想到帐篷和活动拖车屋。集装箱与活动拖车屋是如此的相似，两者作为建筑用途的种种方法之比较可以作为一个专门的课题来研究。比如说，除了把活动拖车屋装扮成居所模样这类缺乏想像的企图之外，活动拖车屋实在没有提供多少创作的余地。而集装箱则完全不同，它们的模块化本质在将其作为建筑用途时提供了极其自由和充满创意的想像空间。

这本书通过记录集装箱建筑的实际使用以及对各种不同设计方法的总结和比较，就以上的某些问题作了初步的探讨。书中以照片和图解的方式充分展现了这些质朴的建筑体块所具有的简洁之美，以及搭建组合之无尽可能。

一、香港集装箱建筑

1. 香港的集装箱运输业

香港是一个港口城市，它拥有世界上最繁忙的货运港口。这个仅有1065km²的弹丸之地，自1992年以来，连续十年集装箱年吞吐量居世界之冠。2002年的年吞吐量达1900万只标准集装箱。据特区政府统计，港口以及港口相关的商业活动占香港国民生产总值的20%，可提供35万个就业机会。香港拥有得天独厚的天然良港维多利亚港，其平均超过lOm深的港内航道，使大型远洋货轮可随时进入码头和装卸区，为世界各地船舶提供了方便而安全的停泊地。维多利亚港西北部的葵涌是集装箱的集中地，共有8个集装箱码头，临海地界总长6km左右，码头占地200多公顷，包括集装箱场和货运站在内，可同时容纳多至18艘大型集装箱船在泊位装卸集装箱。而在葵涌对面的青衣岛正在兴建九号集装箱码头，2004年建设完成以后可大大提升香港的集装箱处理能力。香港的港口设施优良，具有高效率的作业流程，集装箱船在港内的周转时间平均约为10小时。沿九龙半岛分布的各大集装箱码头以平均36只／min的速度将集装箱从货轮上卸下运往中国大陆，或将集装箱载上货轮运往世界各地。繁忙的集装箱码头成为维多利亚港的一景。

香港的集装箱运输业

与集装箱运输相关的活动并非只集中于海岸港口，配套的作业如集装箱存贮、维修及调度等则大多集中于靠近深圳口岸的新界、元朗一带。散布于天水围宽阔平原上的集装箱堆场绵绵不绝、触目可见，集装箱堆放高至近十层，其巨大的体量及鲜明的几何形式与四周几近荒弃的农田形成强烈的对比，与邻近的新城镇高层住宅群遥相呼应，构成一幅独特的人为环境景观。

与集装箱运输相关配套的作业