2010年中国集装箱行业形势分析(3)

2012年4月30日

3、全国港口集装箱吞吐量下降，仍为全球第一

受金融危机及外贸进出口大幅下降的影响，2009年我国港口集装箱吞吐量较去年有一定的回落（见表1）。2009年全国港口集装箱吞吐量为1.21亿TEU，同比下降6%。但仍连续8年保持全球第一。在世界主要集装箱港口吞吐量都出现大幅下滑的情况下，2009年世界十大集装箱港吞吐量排行中，中国仍占据六席（含香港），分别是排位与去年相同的上海港、香港港和深圳港，分别位列第二至第四位；较去年上升两位，位居第六的广州港；宁波-舟山港下降一位，位列八位；青岛港上升一位，位列九位。

表1 2009年全国主要港口集装箱吞吐量按月统计表单位：万标箱

2009年全国主要港口集装箱吞吐量按月统计表

４、推动我国集装箱行业发展的国内三大经贸区域

长江三角洲、珠江三角洲、环渤海区域是我国经济、交通最发达的地区，是外贸出口货物、集装箱贸易的主要集散地，为我国经济生产和对外贸易的发展作出了重要贡献。我国现有的集装箱生产企业几乎全部集中在这三个区域，国内的三大集装箱市场的主体是依此划分的。受全球金融危机影响，虽然三地的外贸进出口增幅有所下滑，但仍然是我国最主要的经济区域和外贸进出口基地，集装箱适箱货源的主要生成地。2009年三大区域海洋经济发展势头持续趋好，据国家海洋局发布的《2009年中国海洋经济统计公报》显示，2009年全国海洋生产总值31964亿元，同比增长8.6%，略低于同期国民经济增长速度。环渤海经济区海洋生产总值首次超过12000亿元，长江三角洲地区海洋生产总值近9500亿元，珠江三角洲经济区海洋生产总值超过6600亿元，三者合计占全国海洋生产总值的比重达87.9%。

三大经济区域在我国经济生产中占据重要地位，并且带动了各区域的航运市场和集装箱运输市场的不断发展。2009年我国集装箱吞吐量位居前10位的港口全部出自这三大区域。长江三角洲地区的上海港2009年集装箱吞吐量为2500.20万TEU，宁波-舟山港为1050.28万TEU，连云港港为302.08万TEU，三港合计3852.56万TEU，占我国2009年集装箱港口总吞吐量的31.8%，排第一位；珠江三角洲地区的深圳港为1825.01万TEU，广州港为1119.00万TEU，厦门港为468.04万TEU，三港合计3412.05万TEU，占我国2009年集装箱港口总吞吐量的28.2%，排第二位；环渤海区域的青岛港为1026.00万TEU，天津港为870.00万TEU，大连港为455.20万TEU，营口港为253.70，四港合计2604.90万TEU，占我国2009年集装箱港口总吞吐量的21.5%，排第三位。三大区域2009年集装箱港口吞吐量占我国集装箱港口总吞吐量的81.5%，在我国集装箱运输市场中占据不可替代的重要位置。